:: Aku Dilupakan ::

Hari ini seperti hari yang lalu.
Tidak sedetik pun dapat dibendung.
Kronologi usang masih belum berhabuk.
Bibit-bibit memori bersama dikunci.
Seperti esok tiada hujungnya.
Dan semalam tiada penyudahnya.
Redha dengan setiap langkah.
Hanya pada-Nya aku berserah.

Kadangkala terkenang hukuman masa silam.

From touring to off-road riding to track riding to cyclo-riding to recreational biking-there are almost as many different styles of riding as there are bikes. The following is a discussion of three of the most popular styles of biking today.



Street/Urban Riding

Street/Urban riding is when you bike through urban areas, ride on ledges and other man-made obstacles. Some riders execute tricks as well as stalls and grinds. Hybrid bikes, sometimes called city bikes, are typically used for street/urban riding. Hybrid bikes are a cross between a mountain bike and a road bike. Most have front suspension with wide comfortable seats and upright handlebars. 



Free Riding 

The essence of free riding has it origins on the shores of British Columbia. As some free riders have explained it, free riding is more than just riding, it's about riding with your friends and doing things on your bike that push the limits of both yourself and your bike. It's not about being the fastest or coming up with a new trick. Rather, it's about being totally free on your bike. Free riding is different for everyone. Essentially, when you ride for pure enjoyment, do your own thing, in your own way, that's free riding--making it more of a mindset than a structured style of riding. For example, you could free ride downhill, cross-country or down the boardwalk in Ocean City, Maryland.

Many free ride bikes closely resemble downhill bikes and weigh as much, although they are usually designed to be easier to pedal. Free ride bikes should be in the 30 to upper 50 pound range, have a steeper angled frame in order to make maneuvering on narrow obstacles possible, and be built from stronger, heavier materials. 



Downhill Mountain Biking 

If you think downhill biking is all about kicking back, stretching your arms and cruising at a leisurely pace, think again. Even though it's all downhill, biking down a mountain demands concentration, quick reflexes and bike-handling skills much different than free riding or city riding. It's also a blast! Downhill mountain biking races involve race courses that are designed for riders to speed down while navigating huge jumps, obstacles and more. It's very similar to motor cross racing. 

While it's true that all bikes go downhill, bikes that provide the optimum ride for Downhill Mountain Biking have what is called full suspension. This means that the front and rear of the frame are equipped with shock absorbers.

Andai kata hari ini dalam sejarah.
Lipatan mana yang ingin ku simpan.
Andai kata esok terjadi sesuatu.
Adakah aku sudah bersedia.
Andai kata semalam hadirnya memori indah.
Aku tidak memerlukannya.

Beruntunglah hari esok.
Ruginya bukan semalam.
Dan tiada apa untuk hari ini.

Selepas satu dan satu.
Terbongkar segalanya.
Amarah yang tidak dapat dikawal.
Terus dilepaskan tanpa belas kasihan.
Tetapi masih tidak dapat diubah.
Oleh sang penyimpan masalah.
Dan kerana itu.
Sang pemarah terus menerus melukai sang penyimpan.
Entah sampai bila akan berlarutan.

Petang sebelum senja.
Aku melangkah longlai ke pesisir pantai.
Angin seakan mengerti, tidak menghembuskan desiran.
Batu dijadikan tempat berlabuh.
Mata dilirikkan kepada mentari yang suram.
Masih tidak dapat melawan sinarannya walaupun kacamata hitamku tebal.
Aku termangu sendirian tanpa teman.
Kunjungan kali ini amat menekankan perasaanku.
Dan dikala senja menjelma.
Segalanya berakhir.

Kerana "comment" di dinding yang sudah bertuan, mereka sudah dilenyapkan.

Disaat aku mengiringkan kepala dek kerana otak tidak mampu lagi berfungsi mengawal neuron-neuron kakiku, sempat lagi satu signal dihantar ke neuron tangan untuk menaip. Lebih sepurnama aku tinggalkan tapi hari ini seperti terasa mahu mengukir sesuatu disini.

Tapi apa yang aku nak coretkan?















Entah...

hallmark..
aku dah bosan..
nak buat kerja tapi malas..
tangguh dulu..
esok ada lagi...

Aku masih dalam kekalutan otak.
Malam aku bekerja dan siang aku tidur.
Jam biologiku masih berputar tetapi putaran yang tidak seiring dengan orang lain.
Malam memerah otak tetapi keringat tersimpan hingga lemak-lemak terkumpul dan semakin membesar.
Siang mengumpul tenaga hingga terlepas bermacam-macam perkara.
Apakah aku masih relevan untuk meneruskan hidup sebegini?
Hanya masa yang akan menentukan segalanya.

Tanpa sedar aku dah 2 tahun kerja kat sini dan hampir 3 tahun menempuh alam pekerjaan. Kalau dulu aku bekerja tidak kira siang atau malam, sekarang aku bekerja ikut masa yang ditetapkan. Kadang-kadang tu ada terlajak masa jugak tapi masih lagi mampu dibayar oleh pemilik syarikat. Perasaan bosan tu ada jugak dan aku tak nafikan kerana kerja pertama dulu lebih kepada travelling, tapi kat sini aku hanya terperap dalam bangunan konkrit yang sedikit goyah.

Sebenarnya aku lebih sukakan travelling dari duduk sahaja dalam ofis. Dan aku tak terfikir pulak macam mana la aku boleh memohon kerja kat sini. Maybe semua gara-gara company lama yang tak nak iktiraf kebolehan aku sampaikan waktu aku cabut dulu, ramai lagi yang ikut jejak langkah aku. Kira aku pelopor kepada pengurangan mendadak pekerja-pekerja di sana. Pernah jugak bos lama ajak aku kerja semula di sana tapi aku tolak dengan baik. Aku cakap aku nak kumpul pengalaman bekerja dalam lingkungan customer. So dari situ aku dapat la apa yang customer nak sebenarnya.

Sepanjang 2 tahun di sini, aku banyak juga memohon kerja di tempat lain. Ada 2 tempat yang nak ambil aku bekerja dengan mereka, satu GLC dan satu lagi swasta. Aku terpaksa menolak lagi atas beberapa faktor. Pertama gaji yang tidak meningkat berbanding tempat lama. Kedua kerana aku lebih selesa (kot) duduk bersama mak semenjak abah meninggal dunia. Dan ketiga kerana susah nak dapat suasana kerja yang relax, boleh main games dari pagi sampai petang, boleh bergaduh dengan bos, dan sebagainya.

Tapi saat ini kebosanan yang melanda membuatkan aku tidak keruan. Syarikat ini mendapat impak yang besar masa kegawatan ekonomi di hujung tahun 2008. Akibatnya kenaikan gaji disekat, OT dihadkan, dan yang paling menyedihkan, pekerja terpaksa dikurangkan. Ini menyebabkan beberapa bahagian/jabatan lumpuh operasinya kerana pekerja berpengalaman terpaksa diberhentikan. Maka banyak proses pembelajaran terbantut dan moral pekerja-pekerja turun mendadak. Hingga sekarang aku masih lagi mengorak langkah mencari kerja yang sesuai, walaupun banyak temuduga dihadiri, dan tiada jawapan yang menggembirakan diterima pada akhirnya.

Aku akan pastikan pada hari-hari mendatang, aku mendapat khabar yang baik, untuk aku keluar dari kepompong kesenangan di tempat ini. Aku akan berusaha sehingga ada yang berminat untuk menemuduga dan mengambil aku bekerja dengan pengalamanku yang tidak seberapa.

::

Lambat. Masih sempat.
Sesak. Cuba elak.
Laju. Jangan buat orang menunggu.
Letak. Masukkan kereta dalam petak.
Pijak. Di tangga berlari anak.
Kunci. Putar kanan dan kiri.
Duduk. Kerusi empuk.
Hadap. Komputer lembab.
Ketik. Tetikus diketik.
Mula. Kerja.

~Branco~

Menunggu hujan reda.
Jam masih bisa berdetik.
Bergelimpangan atas meja adalah hasil kerja.
Setelah menyiapkannya dibiarkan sahaja.
Esok sahaja dikemaskan.
Pulang ke rumah lebih diutamakan.
Tetapi apakan daya.
Menunggu hujan reda.

~Branco~

Apa itu?
Apa semua?
Semua itu hanyalah retorik.
Retorik insan-insan.
Yang menjadi pemain wayang dunia.
Kenapa?
Kerana nafsu melangkaui akal.
Hilang sudah sifat belas kasihan.

~Branco~

Bahang mentari.
Mencairkan lemak-lemak di bawah kulit.
Kebasahan dek peluh yang mengalir.
Dimana angin sejuk?
Disaat ini amat diperlukan.
Menghentikan pengaliran garam.
Yang semakin lama semakin banyak.
Supaya air dapat dijimatkan.

~Branco~

Lampu malap menerangi kamar.
Memandang ke atas masih menjengkilkan mata.
Kepala digolekkan ke tepi.
Terlihat gejet usang yang tidak bernyawa dek kerana tiada voltan.
Mata dijelingkan ke atas.
Pejam sedikit kerana cahaya silau.
Mimpi indah takkan datang malam ini.
Kerana masih belum TIDUR!!!

~Branco~

Semalam dari jauh.
Hanya sempat memandang.
Ketika insan lain merapati.
Teringin untuk mendekati.
Dan diakhir perpisahan.
Hanya panggilan mesra terbit dari bibir.
Memandang tubuh yang kering.
Hati jadi sayu.
Ingin sekali mendakap tubuhnya.
Dan hari ini.
Mendapat khabar berita.
Rohnya telah meninggalkan jasad.
Amin...

~Branco~

Mestikah kau terpinga-pinga.
Menanti senja melabuhkan tirainya.
Melayan kekontangan idea.
Dan menunggu saat kepulangan sang pekerja.
Aku yang memejamkan mata.
Di satu sudut yang berkamera.
Tanpa kerisauan dan huru-hara.
Kerana "boss" tiada.

~Branco~

Upacara (betul ke ni) memanaskan enjin adalah antara amalan yang sinonim dengan hampir semua pengguna kenderaan di seluruh negara. Tak kiralah sama ada pemandu kereta, lori, van, bas sekolah, kereta kebal, motosikal berkuasa rendah dan sebagainya termasuk helikopter. Biasanya amalan ini dilakukan pada waktu pagi sebelum ke tempat kerja atau ke sebarang destinasi. Ada yang memanaskan enjin selama satu minit. Ada yang memanaskan selama 5 minit.


Ada yang keluar rumah, hidupkan enjin kereta, masuk rumah, sarapan, pakai stokin, pakai kasut, kunci pintu dan baru terhegeh-hegeh masuk kereta untuk memulakan perjalanan. Gua syak makan masa dalam 15 minit juga. Brader-brader macam tu gua ingat mesti bangun awal punya. Semua ini dilakukan kononnya demi untuk menjaga enjin. Demi untuk memastikan jangkahayat enjin panjang dan sentiasa berprestasi tip top.

Masalahnya sekarang, di manakah pelajaran tentang memanaskan enjin ini diajar? Kalau tak silap gua, masa sekolah dulu pun tak ada pun cikgu-cikgu yang pandai-pandai ajar pasal benda ni. Masa pergi ambil kursus memandu di JPJ pun tak ada belajar benda-benda macam ni. Di univesiti pun tak ada belajar. Sekolah-sekolah agama rakyat pun tak ada menyediakan tajuk ini di dalam silibus pembelajaran mereka. Jadi di mana? Berdasarkan pemerhatian gua dengan sedikit kajian, upacara pemanasan enjin telah dilakukan sejak zaman-berzaman. Mula-mula mungkin datuk gua start panaskan enjin kereta dia sebelum pergi sekolah kerja guru besar.

Kemudian bapa gua pula bila dah pakai kereta, teringat pula amalan datuk gua masa nak pergi sekolah dulu. Jadi bapa gua pun setiap pagi sebelum nak pergi kerja panaskanlah juga enjin Volvo kegemarannya. Kemudian bila gua dah besar, dah pakai kereta sports dua pintu, gua pula ikut panaskan enjin kereta.

Tapi sebenarnya gua tak buat. Sebab gua ada ilmu pengetahuan tentang enjin. Tambah lagi biasanya gua bangun lambat. Soalnya sekarang adakah pemanasan enjin ini perlu dilakukan? Apa kebaikannya dan apa keburukannya? Lagi satu kalau anda bijak laksana, siapa orang yang mula-mula panaskan enjin kenderaan di Malaysia ni?

Di negara-negara yang mementingkan penjagaan alam sekitar untuk kehidupan dunia yang lebih baik di masa mendatang, pemanasan enjin adalah tidak digalakkan dan sesetengahnya ditegah. Negara Kanada telah memulakan kempen nasional mereka untuk mengurangkan pemanasan enjin yang tidak diperlukan. Kempen yang sama turut dilakukan di Jepun , United Kingdom dan di Amerika Syarikat. Ada di antaranya sudah menetapkan satu undang-undang bahawa enjin kenderaan tidak boleh dibiarkan hidup dalam keadaan pepura (idling) melebihi 5 minit atau 3 minit bagi kenderaan ringan. Kenapa perkara ini ditegah?

The Canadian Office of Energy Efficiency telah bersetuju bahawa cara yang terbaik untuk memanaskan enjin adalah dengan memandunya. Walaupun suhu persekitaran berada di takat -20 darjah selsius, mereka menyarankan enjin kenderaan hanya perlu dipanaskan pada sekitar 15-30 saat sebelum meluncur ke jalanraya. Bayangkanlah berapa agaknya suhu di Malaysia ? Gua rasa memang dah tak payah nak panaskan enjin lagi dah. Start kereta terus jalan saja.

Salah seorang jurutera penghantaran kuasa di Ford, Amerika Syarikat iaitu Les Ryder berkata, “Engines run best at their design temperature”. Berdasarkan kenyataan Encik Les Ryder itu, operasi enjin yang cekap, bersih dan efisien hanya berlaku pada suhu enjin di tahap 85-90 darjah selsius. Oleh itu membiarkan enjin lu orang di dalam keadaan pepura (idling) adalah bukan cara yang terbaik atau terpantas untuk memanaskan enjin. Lebih baik jika memandunya atau dengan kata lain stail Amerika, lagi ‘gentle’ kalau pandu terus.

Tabiat memanaskan enjin atau membiarkan enjin berada di dalam keadaan pepura (idling) dikatakan adalah satu perkara yang tidak baik dan berfaedah. Pertamanya ia menyebabkan pembakaran bahanapi tidak dapat dilakukan dengan sempurna. Pembakaran tidak lengkap membawa kesan buruk kepada dinding silinder. Sisa bahan api yang tidak terbakar akan turun ke dinding silinder lalu membersihkan minyak pelincir yang berada di dinding silinder.

Maka apa yang terjadi adalah dinding silinder akan mengalami kehausan akibat tiada pelinciran di bahagian sepatutnya. Bahan api yang tidak terbakar juga boleh jadi akan turun perlahan-lahan ke bahagian takung minyak pelincir. Apabila ia bergaul, sifat minyak pelicir akan berubah dan hilang kecekapannya.

Di samping itu, tabiat ini juga boleh mendatangkan masalah kepada palam pencucuh. Ia akan menganggu suhu kerja palam pencucuh. Palam pencucuh yang tidak berada di suhu sepatutnya akan menjadi kotor. Oleh yang demikian ia akan mendatangkan kesan kepada peningkatan bahan api sebanyak 5%.

Pada waktu pagi, sesetengah kenderaan biasanya akan mengeluarkan wap dari ekzos. Wap itu bukanlah wap minyak daripada enjin yang mengalami kehausan. Ia adalah wap air normal yang terhasil daripada enjin yang sejuk. Jadi apabila terlalu lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling), bertambah lama untuk enjin mengambil masa untuk panas. Ini menyebabkan wap air akan sentiasa berada di dalam sistem ekzos yang mana akan menjadikan paip ekzos cepat berkarat.

Kenderaan pada masa kini biasanya akan terdapat sebuah komponen yang dinamakan Catalytic Converter pada sistem ekzosnya. Kereta-kereta Malaysia pun gua tengok dah mula pakai. Komponen ini disediakan bertujuan untuk mengurangkan tahap toksik yang terdapat pada sisa atau hasil pembakaran sebuah enjin pembakaran dalaman. Antara kerja yang dilakukan komponen ini termasuklah men-convert karbon monoksida kepada karbon dioksida, mengurangkan nitrogen oksida kepada nitrogen dan air, mengoksidakan hidrokarbon yang tidak terbakar kepada karbon dioksida dan air dan sebagainya. Jadi faedah yang boleh diperolehi daripada komponen ini ialah pencemaran udara dapat diminimakan.

Walaubagaimana pun, masalah yang timbul jika enjin berada di dalam keadaan pepura (idling), komponen ini tidak berfungsi. Maka enjin dengan sesuka hati dapat mencemarkan udara. Komponen ini akan berfungsi hanya pada tahap suhu 400 – 800 darjah selsius yang dimana adalah pada satu kadar suhu yang sangat panas berbanding enjin. Semasa suhu itu ia akan bertindak menukar bahan tercemar dari sisa pembakaran enjin kepada bahan yang kurang berbahaya kepada alam sekitar.

Bagi memastikan komponen ini cepat dan dapat berada di suhu yang mana ia boleh beroperasi, lu orang perlulah memandu. Bukan meninggalkan kereta hidup terbiar. Semakin lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling) maka semakin lama juga Catalytic Converter ini tidur dan tak bekerja. Lu orang syak apa agaknya yang terjadi kepada alam sekitar?

Sekarang kita sudah mengetahui serba sedikit tentang keburukan memanaskan enjin. Ada tiga kesan yang penting di situ iaitu membazir bahan api, mencemarkan alam sekitar dan memunah wang ringgit. Mari kita lihat apa pula kebaikkan memanaskan enjin. Khabar-khabar angin mengatakan memanaskan enjin juga ada faedahnya. Salah satu perkara yang disebut adalah semasa enjin ditinggalkan di dalam satu tempoh yang agak lama, iaitu mungkin sehingga satu malam, bahan pelinciran akan turun meninggalkan komponen yang bergerak di dalam enjin ke bahagian bawah enjin.

Jadi apabila kita mula menghidupkan enjin, kita perlu mengambil sedikit masa untuk memanaskannya supaya dapat memberi peluang bahan pelinciran itu naik dan beredar di setiap inci dan penjuru komponen dalaman enjin. Ya perkara ini benar. Tetapi apa yang lu orang perlu tahu bahawa setiap enjin telah dilengkapkan dengan satu komponen yang dipanggil pam minyak pelincir. Pam minyak pelincir ini dijana oleh pusingan crankshaft. Makin laju crankshaft berpusing maka makin cepat pam bahan api berpusing seterusnya mengagihkan minyak pelincir ke bahagian dalaman enjin.. Untuk memastikan crankshaft ini berpusing laju apa yang lu orang perlu buat? Adakah dengan hanya membiarkan enjin dalam keadaan pepura (idling)?

Kesimpulannya di sini tabiat memanaskan enjin di waktu pagi yang kononnya lagi lama lagi bagus adalah satu mitos yang tidak diketahui hujung pangkalnya. Perkara ikut-ikutan seperti ini bukanlah satu perkara yang asing bagi kita rakyat Malaysia . BMW sendiri pun cukup pantang kalau orang warm up enjin keretanya. Sebab dia orang tahu kalau enjin cepat rosak nanti mesti lu orang kompelin. Sebab itu kalau boleh BMW nak lepas hidup saja enjin kereta, terus blah cepat-cepat. Jangan tunggu-tunggu. Ini karang siap boleh masuk rumah pekena roti dua tiga keping, layan teh dulu sambil sembang-sembang dengan bini tapi enjin kereta terbiar hidup.

Satu perkara lagi yang boleh membantu mengurangkan pencemaran alam sekitar dan pembaziran bahan api adalah dengan mematikan enjin jika kenderaan lu orang tidak bergerak. Kalau tunggu makwe turun LRT, berhenti tepi jalan bergayut dengan telefon, tunggu bini masuk pasar mini beli barang dapur, dan tunggu anak balik sekolah depan pagar sekolah bawa bawalah matikan dulu enjin.

Perkara itu tidak memberi sebarang faedah langsung malah boleh menyebabkan masalah pencemaran udara dan alam sekitar serta pembaziran wang ringgit. Sedarkah anda di dalam tempoh setahun, sikap mengurangkan enjin dibiarkan hidup dalam keadaan pepura (idling) ini mampu menjimatkan beratus ribu juta ringgit dan mampu menghentikan perlepasan jutaan tan gas rumah hijau ke atmosfera yang membawa pemanasan global.


p/s: Artikel ni aku ceduk dari email yang aku dapat, pastu letak kat dalam blog ni. Renung-renugkanlah ok. Kalau yang ambik automotive engineering mesti tau pasal benda nih kan.

~Branco~

Rujukan:

Kitab Aqidatun Najin karangan Syeikh Zainal Abidin Muhammad Al- Fathani. Pustaka Nasional Singapura 2004.


ALAM MAHSYAR
 1. Selepas Malaikat Israfil meniup sangkakala (bentuknya seperti tanduk besar) yang memekakkan telinga, seluruh makhluk mati kecuali Izrail & beberapa malaikat yg lain. Selepas itu, Izrail pun mencabut nyawa malaikat yg tinggal dan akhirnya nyawanya sendiri.

2. Selepas semua makhluk mati, Tuhan pun berfirman mafhumnya 'Kepunyaan siapakah kerajaan hari ini?' Tiada siapa yang menjawab. Lalu Dia sendiri menjawab dengan keagunganNya 'Kepunyaan Allah Yang Maha Esa lagi Maha Perkasa'. Ini menunjukkan kebesaran & keagunganNya sebagai Tuhan yg Maha Kuasa lagi Maha Kekal Hidup, tidak mati.

3. Selepas 40 tahun, Malaikat Israfil a.s. dihidupkan, seterusnya meniup sangkakala untuk kali ke-2, lantas seluruh makhluk hidup semula di atas bumi putih, berupa padangMahsyar (umpama padang Arafah) yang rata tidak berbukit atau bulat seperti bumi.

4. Sekelian manusia hidup melalui benih anak Adam yg disebut "Ajbuz Zanbi" yang berada di hujung tulang belakang mereka. Hiduplah manusia umpama anak pokok yg kembang membesar dari biji benih.

5. Semua manusia dan jin dibangkitkan dalam keadaan telanjang dan hina. Mereka tidak rasa malu kerana pada ketika itu hati mereka sangat takut dan bimbang tentang nasib & masa depan yang akan mereka hadapi kelak.

6. Lalu datanglah api yang berterbangan dengan bunyi seperti guruh yang menghalau manusia, jin dan binatang ke tempat perhimpunan besar. Bergeraklah mereka menggunakan tunggangan (bagi yang banyak amal), berjalan kaki (bagi yang kurang amalan) dan berjalan dengan muka (bagi yang banyak dosa). Ketika itu, ibu akan lupakan anak, suami akan lupakan isteri, setiap manusia sibuk memikirkan nasib mereka.

7. Setelah semua makhluk dikumpulkan, matahari dan bulan dihapuskan cahayanya, lalu mereka tinggal dalam kegelapan tanpa cahaya. Berlakulah huru-hara yang amat dahsyat.

8. Tiba-tiba langit yang tebal pecah dengan bunyi yang dahsyat, lalu turunlah malaikat sambil bertasbih kepada Allah Ta'ala. Seluruh makhluk terkejut melihat saiz malaikat yang besar dan suaranya yang menakutkan.

9. Kemudian matahari muncul semula dengan kepanasan yang berganda. Hingga dirasakan seakan-akan matahari berada sejengkal dari atas kepala mereka. Ulama berkata jika matahari naik di bumi seperti keadaannya naik dihari Kiamat nescaya seluruh bumi terbakar, bukit-bukau hancur dan sungai menjadi kering. Lalu mereka rasai kepanasan dan bermandikan peluh sehingga peluh mereka menjadi lautan. Timbul atau tenggelam mereka bergantung pada amalan masing-masing. Keadaan mereka berlanjutan sehingga 1000 tahun.

10. Terdapat satu kolam kepunyaan Nabi Muhammad s.a.w. bernama Al-Kausar yang mengandungi air yang hanya dapat diminum oleh orang mukmin sahaja. Orang bukan mukmin akan dihalau oleh malaikat yang menjaganya. Jika diminum airnya tidak akan haus selama-lamanya. Kolam ini berbentuk segi empat tepat sebesar satu bulan perjalanan. Bau air kolam ini lebih harum dari kasturi, warnanya lebih putih dari susu dan rasanya lebih sejuk dari embun. Ia mempunyai saluran yang mengalir dari syurga.

11. Semua makhluk berada bawah cahaya matahari yang terik kecuali 7 golongan yang mendapat teduhan dari Arasy. Mereka ialah:

i. Pemimpin yang adil.
ii. Orang muda yang taat kepada perintah Allah.
iii. Lelaki yang terikat hatinya dgn masjid.
iv. Dua orang yang bertemu kerana Allah dan berpisah kerana Allah.
v. Lelaki yang diajak oleh wanita berzina, tetapi dia menolak dengan berkata "Aku takut pada Allah".
vi. Lelaki yg bersedekah dengan bersembunyi (tidak diketahui orang ramai).
vii. Lelaki yang suka bersendirian mengingati Allah lalu mengalir air matanya kerana takutkan Allah.


12. Oleh kerana tersangat lama menunggu di padang mahsyar, semua manusia tidak tahu berbuat apa melainkan mereka yang beriman, kemudian mereka terdengar suara "pergilah berjumpa dengan para Nabi". Maka mereka pun pergi mencari para Nabi. Pertama sekali kumpulan manusia ini berjumpa dengan Nabi Adam tetapi usaha mereka gagal kerana Nabi Adam a.s menyatakan beliau juga ada melakukan kesalahan dengan Allah Ta'ala. Maka kumpulan besar itu kemudiannya berjumpa Nabi Nuh a.s., Nabi Ibrahim a.s., Nabi Musa a.s., Nabi Isa a.s. (semuanya memberikan sebab seperti Nabi Adam a.s.) dan akhirnya mereka berjumpa Rasullullah SAW. Jarak masa antara satu nabi dengan yang lain adalah 1000 tahun perjalanan.

13. Lalu berdoalah baginda Nabi Muhammad SAW ke hadrat Allah Ta'ala. Lalu diperkenankan doa baginda.

14. Selepas itu, terdengar bunyi pukulan gendang yang kuat hingga menakutkan hati semua makhluk kerana mereka sangka azab akan turun. Lalu terbelah langit, turunlah Arasy Tuhan yang dipikul oleh 8 malaikat yang sangat besar (besarnya sejarak perjalanan 20 ribu tahun) sambil bertasbih dengan suara yang amat kuat sehingga Arasy itu tiba dibumi.

15. Arasy ialah jisim nurani yang amat besar berbentuk kubah (bumbung bulat) yang mempunyai 4 batang tiang yang sentiasa dipikul oleh 4 malaikat yang besar dan gagah. Dalam bahasa mudah ia seumpama istana yang mempunyai seribu bilik yang menempatkan jutaan malaikat di dalamnya. Ia dilingkungi embun yang menghijab cahayanya yang sangat kuat.

16. Kursi iaitu jisim nurani yang terletak di hadapan Arasy yang dipikul oleh 4 malaikat yang sangat besar. Saiz kursi lebih kecil dari Arasy umpama cincin ditengah padang . Dalam bahasa mudah ia umpama singgahsana yang terletak dihadapan istana.

17. Seluruh makhluk pun menundukkan kepala kerana takut. Lalu dimulakan timbangan amal. Ketika itu berterbanganlah kitab amalan masing-masing turun dari bawah Arasy menuju ke leher pemiliknya tanpa silap dan tergantunglah ia sehingga mereka dipanggil untuk dihisab. Kitab amalan ini telah ditulisoleh malaikat Hafazhah / Raqib & Atid / Kiraman Katibin.

18. Manusia beratur dalam saf mengikut Nabi dan pemimpin masing-masing. Orang kafir & munafik beratur bersama pemimpin mereka yang zalim. Setiap pengikut ada tanda mereka tersendiri untuk dibezakan.

19. Umat yang pertama kali dihisab adalah umat Nabi Muhammad s.a.w., dan amalan yang pertama kali dihisab adalah solat. Sedangkan hukum yang pertama kali diputuskan adalah perkara pertumpahan darah.

20. Apabila tiba giliran seseorang hendak dihisab amalannya, malaikat akan mencabut kitab mereka lalu diserahkan, lalu pemiliknya mengambil dengan tangan kanan bagi orang mukmin dan dengan tangan kiri jika orang bukan mukmin.

21. Semua makhluk akan dihisab amalan mereka menggunakan satu Neraca Timbangan. Saiznya amat besar, mempunyai satu tiang yang mempunyai lidah dan 2 daun. Daun yang bercahaya untuk menimbang pahala dan yang gelap untuk menimbang dosa.

22. Acara ini disaksikan oleh Nabi Muhammad s.a.w. dan para imam 4 mazhab untuk menyaksikan pengikut masing-masing dihisab.

23. Perkara pertama yang diminta ialah Islam. Jika dia bukan Islam, maka seluruh amalan baiknya tidak ditimbang bahkan amalan buruk tetap akan ditimbang.

24. Ketika dihisab, mulut manusia akan dipateri, tangan akan berkata- kata, kaki akan menjadi saksi. Tiada dolak-dalih dan hujah tipuan. Semua akan di adili oleh Allah Ta'ala dengan Maha Bijaksana.

25. Setelah amalan ditimbang, mahkamah Mahsyar dibuka kepada orang ramai untuk menuntut hak masing-masing dari makhluk yang sedang dibicara sehinggalah seluruh makhluk berpuas hati dan dibenarkannya menyeberangi titian sirat.

26. Syafaat Nabi Muhammad s.a.w. di akhirat :

a. Meringankan penderitaan makhluk di Padang Mahsyar dengan mempercepatkan hisab.
b. Memasukkan manusia ke dalam syurga tanpa hisab.
c. Mengeluarkan manusia yang mempunyai iman sebesar zarah dari neraka.

Semua syafaat ini tertakluk kepada keizinan Allah Ta'ala.

27. Para nabi dan rasul serta golongan khawas juga diberikan izin oleh Tuhan untuk memberi syafaat kepada para pengikut mereka. Mereka ini berjumlah 70000. Setiap seorang dari mereka akan mensyafaatkan 70000 orang yang lain.

28. Setelah berjaya dihisab, manusia akan mula berjalan menuju syurga melintasi jambatan sirat. Siratul Mustaqim ialah jambatan (titian) yang terbentang dibawahnya neraka. Lebar jambatan ini adalah seperti sehelai rambut yang dibelah tujuh dan ia lebih tajam dari mata pedang. Bagi orang mukmin ia akan dilebarkan dan dimudahkan menyeberanginya.

29. Fudhail bin Iyadh berkata perjalanan di Sirat memakan masa 15000 tahun. 5000 tahun menaik, 5000 tahun mendatar dan 5000 tahun menurun. Ada makhluk yang melintasinya seperti kilat, seperti angin, menunggang binatang korban dan berjalan kaki. Ada yang tidak dapat melepasinya disebabkan api neraka sentiasa menarik kaki mereka, lalu mereka jatuh ke dalamnya.

30. Para malaikat berdiri di kanan dan kiri sirat mengawasi setiap makhluk yang lalu. Setiap 1000 orang yang meniti sirat, hanya seorang sahaja yang Berjaya melepasinya. 999 orang akan terjatuh ke dalam neraka.

Nauzubillah!!

~Branco~